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	Comentarios en: Setos en las medianas	</title>
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	<description>Técnicas de Bioingeniería del Paisaje por Objetivo Erosionzero</description>
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		Por: Carlos Vallejo		</title>
		<link>https://www.bioingenieriadelpaisaje.com/setos-en-las-medianas/#comment-893</link>

		<dc:creator><![CDATA[Carlos Vallejo]]></dc:creator>
		<pubDate>Thu, 11 Jun 2015 18:01:46 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[Empecé a trabajar hace ya unos 40 años en el tratamiento paisajístico de carreteras, autopistas y tratamiento de taludes. Mi padre, con quien comencé, trajo a España la primera máquina de Hidrosiembra para sujeción de taludes, después de un viaje a América donde estudió el tratamiento que se daba a las carreteras.

Se comenzaba a plantar en las carreteras en España. Recuerdo que una de las primeras medianas que se plantaron fue la NII en su tramo de Barajas (Nudo de Eisenhower) hasta San Fernando de Henares. Ese seto de Pyracantha angustifolia (espino rojo) salvó cantidad de vidas a pesar de sus pinchos. Posteriormente, en colaboración con el MOPU se desarrolló un proyecto (Variante de Alcalá de Henares)en el que se sentaron las bases para la selección de especies, distancias, tratamiento de curvas para evitar deslumbres, cadencia de plantación por diferentes especies para evitar la frecuencia que podía causar somnolencia al conductor, y métodos de plantación, que fue copiado en numerosas ocasiones en proyectos posteriores, dado el éxito tanto paisajístico como funcional (bajo coste de mantenimiento, defensa natural en accidentes, y otras ventajas referidas a la conducción)que obtuvo.

En muchos casos, el culpable de la invasión de las plantas hacia las vías de circulación no ha sido la selección de las variedades sino las distancias de plantación tanto entre líneas como al arcén o borde del asfaltado. 

El tratamiento paisajístico de las carreteras y nudos no solo tiene una gran importancia estética, sino de ayuda a la conducción y por lo tanto a la seguridad vial.

La ampliación de carriles ha supuesto la desaparición de muchas de estas medianas. También el abandono en los mantenimientos llevó al descontrol de muchas especies (principalmente Cytisus sp), que han acabado pidiendo a gritos su tala. Pero también se ha forzado la desaparición de toda vegetación en las medianas mediante herbicidas. Es más fácil desbrozar con tractores toda una área limpia que andar limpiando entre plantas.

El establecimiento de métodos y distancias de plantación en función del crecimiento de las propias plantas y de las medidas físicas de las maquinas utilizadas para el desbroce y limpieza con facilidad de las zonas libres, permitiría recuperar estéticamente todas esas carreteras, con las consiguientes ventajas en seguridad y ayuda a la conducción.]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>Empecé a trabajar hace ya unos 40 años en el tratamiento paisajístico de carreteras, autopistas y tratamiento de taludes. Mi padre, con quien comencé, trajo a España la primera máquina de Hidrosiembra para sujeción de taludes, después de un viaje a América donde estudió el tratamiento que se daba a las carreteras.</p>
<p>Se comenzaba a plantar en las carreteras en España. Recuerdo que una de las primeras medianas que se plantaron fue la NII en su tramo de Barajas (Nudo de Eisenhower) hasta San Fernando de Henares. Ese seto de Pyracantha angustifolia (espino rojo) salvó cantidad de vidas a pesar de sus pinchos. Posteriormente, en colaboración con el MOPU se desarrolló un proyecto (Variante de Alcalá de Henares)en el que se sentaron las bases para la selección de especies, distancias, tratamiento de curvas para evitar deslumbres, cadencia de plantación por diferentes especies para evitar la frecuencia que podía causar somnolencia al conductor, y métodos de plantación, que fue copiado en numerosas ocasiones en proyectos posteriores, dado el éxito tanto paisajístico como funcional (bajo coste de mantenimiento, defensa natural en accidentes, y otras ventajas referidas a la conducción)que obtuvo.</p>
<p>En muchos casos, el culpable de la invasión de las plantas hacia las vías de circulación no ha sido la selección de las variedades sino las distancias de plantación tanto entre líneas como al arcén o borde del asfaltado. </p>
<p>El tratamiento paisajístico de las carreteras y nudos no solo tiene una gran importancia estética, sino de ayuda a la conducción y por lo tanto a la seguridad vial.</p>
<p>La ampliación de carriles ha supuesto la desaparición de muchas de estas medianas. También el abandono en los mantenimientos llevó al descontrol de muchas especies (principalmente Cytisus sp), que han acabado pidiendo a gritos su tala. Pero también se ha forzado la desaparición de toda vegetación en las medianas mediante herbicidas. Es más fácil desbrozar con tractores toda una área limpia que andar limpiando entre plantas.</p>
<p>El establecimiento de métodos y distancias de plantación en función del crecimiento de las propias plantas y de las medidas físicas de las maquinas utilizadas para el desbroce y limpieza con facilidad de las zonas libres, permitiría recuperar estéticamente todas esas carreteras, con las consiguientes ventajas en seguridad y ayuda a la conducción.</p>
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